第365章 ‘复兴号’动车组带来的震撼
作者:白白是只猫   大国崛起:从军工开始最新章节     
    第365章 ‘复兴号’动车组带来的震撼
    京城西站。
    此时西站还在进行建设中。
    整个京九铁路共会建有209个站点,其中大陆有193个站点,香江有16个站点。
    几乎所有的火车站点都是需要重新建设。
    当然站点这么多,不意味着所有站点都需要停靠。
    站点多,跟停靠几个站点那是两码事。
    这些火车站建设,时间周期都比较长,建设个几年都是很正常的。
    此时,动车组已经停在了轨道上面。
    与之前出发只有一个火车头不一样,现在已经是两个火车头,另一个火车道单独拉到了京城,然后在京城进行最后的组装。
    “这火车真漂亮,线条很流畅。”众人忍不住地惊叹起来。
    这一‘复兴号’动车组,简直太美观了,和国内的火车完全不一样。
    这一刻,仅仅只是看着“复兴号”动车组,他们就感受到一种震撼。
    只是看一眼,就给他们一种“高端大气上档次”的感觉。
    颜值就是战斗力,这可是铁律。
    就没有人不喜欢美的事物,除非那人不是正常人。
    “这个车头气动设计,可是花了我不少功夫!”刘韬指着火车头,淡笑着。
    一列运行中的轨道交通车辆存在复杂的耦合关系。
    什么是耦合关系?
    简单地说就是指事物之间相互作用、相互影响。车体和车体、车体和转向架、车体与弓网等车载设备、轮对和轨道、列车和线路设施之间,都存在着复杂的阻力、噪声、压力波、微气压波等影响和作用关系,在轨道交通车辆领域被称为“流固耦合”。
    高速运行的物体在运动中最大的‘敌人’不是它自己的重量而是空气。空气对轨道交通车辆的‘杀伤力’除表现为空气阻力外,还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波,空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。
    轨道交通车辆的运行阻力包括两个部分:摩擦阻力和空气阻力,摩擦阻力与列车速度成正比,而空气阻力和列车运行速度成平方关系。当列车的速度提高3倍,空气阻力会是原来的9倍。
    当速度达到250公里的时速,差不多80%的阻力来自气流阻力。
    也因此,这‘复兴号’动车组车头尖尖的,犹如海豚一般,整体线条非常流畅,那些都是经过高精密仪器加工而成,便是为了尽可能减小空气阻力。
    这种流线型设计,车辆横断面越小越好,周身减少凹凸。
    优秀的气动设计,通过车体长细比、车体断面形状、车体断面面积、导流型式、驶舱倾角等技术设计,让列车在表面压力、气动阻力、气动升力、交会压力波、气动噪声等方面技术性能优越。
    参观了整个‘复兴号’动车组,刘韬带着众人进入车厢里面。
    当进入车厢里面,所有人都被里面的整洁、明亮给震惊了。
    “这些座椅都是可以让人坐着更舒服,还可以往下调整,也可以360度转动。”刘韬演示了一下,“当动车组抵达终点站,不需要再通过绕行方式掉头,直接采用另一个火车头即可,而座椅直接调整另一个方向。”
    听到刘韬解释,众人恍然了,终于明白为何这‘复兴号’动车组是两个车头。
    “这些窗户都是不可开启的,全封闭式,窗户材料都是采用新型材料制造而成,非常的坚固,可以很大程度地降低噪声。”刘韬指了指窗户。
    别看这只是火车,但是却是涉及到方方面面。
    不然的话,全世界目前也不会只有日本和法国掌握。
    “根据我计算,‘复兴号’动车组行驶时,在窗户边缘立一个硬币,几乎不会倒下。”刘韬淡笑着,没有什么比这个更有说服力了。
    “怎么可能?”铁老大负责人不由得惊呼起来。
    刘韬笑了笑,“大家等会可以试看看。”
    带着众人参观了整个车厢,从头到尾参观了一遍。
    车姐、车警、列车长、驾驶组都全部跟着,大家都被‘复兴号’动车组深深震撼着。
    然后来到驾驶舱,这里的驾驶舱也与传统火车完全不一样,驾驶台上有着5个显示屏幕,还有一些按钮、操作杆。
    非常的整洁、美观,又充满着现代科技感。
    这让开火车显得很方便。
    “这个按钮是所有舱门的控制按钮,往下按按钮变红色所有舱门都会同时关闭,再按一下这个按钮变绿色舱门都会关闭,当然在运营过程中,除非特殊情况,不然舱门开启、闭合交由每个车厢车姐来操作,然后汇报到驾驶舱。”刘韬指了指一个按钮,这些按钮都有自己的作用。
    随后,每个车姐、车警开始履行自己的职责。
    车姐按下按钮,关闭一个个舱门。
    刘韬亲自示范如何驾驶,除了他之外,根本没有人会驾驶。
    连这里面精挑细选出来的驾驶员、车长,都没有开过。
    刘韬启动‘复兴号’动车组,然后一一进行讲解着。
    ‘复兴号’动车组启动运行,速度越来越快,显示屏上随时显示着动车组的速度。
    大家竟然几乎听不到传统火车哐当哐当的声音。
    刘韬开着‘复兴号’动车组,非常的轻松。
    很多按钮平常是用不到的,那是一些特殊情况才会用到。
    正常人稍微了解一下,都能开着‘复兴号’动车组。
    接下来,他会花一定时间,培养两个车组,让这两个车组可以对着‘复兴号’动车组展开一系列的测试。
    毕竟他不可能在这里面投入太多的时间和精力。
    他还有更多的事情要做着。
    “快看,速度已经达到100公里时速了。”有人惊呼起来,刚刚启动没多久,‘复兴号’动车组不知不觉中竟然时速已经达到了100公里。
    华夏火车不是没有时速可以达到100公里的,早在共和国成立没多久,1952年研制的解放型蒸汽机车速度就达到了80公里/小时,1956年研制的‘前进型’蒸汽机车速度同样达到了80公里/小时。1957年大连机车车辆厂制造的‘建设型’蒸汽机车速度达到了85公里/小时,1958年研制的‘巨龙号’内燃机车速度便成功突破100公里/小时。
    “东方红”1型内燃机车、东风1型内燃机车等速度更是达到了120公里/小时。
    但是却没有哪一款机车,可以像‘复兴号’动车组这么快就达到了100公里时速。
    大家完全没有感觉。
    (本章完)