第621章 高铁线路规（求月票）
    夜晚，夜深人静。
    低沉婉转的声音，依稀可以听见。
    外面的星空，繁星璀璨，一轮圆月悬空。
    今天正好是农历十五，农历十五的月亮总是很圆很亮，皎洁的月光洒满大地。
    今晚刚好下起小雪，一片片雪花从空中飘落。
    西北风呼啸着，若是有人在外面，恐怕会被冻成冰棍。
    屋子内，声音已经停了下来，恢复了安静。
    朱淋依偎在刘韬怀里，静静享受着此刻的静谧，在刘韬怀里，她感受着那一份安全感。
    每次这时候，她内心的安全感最强烈的，内心也是最安静的。
    两人小声的聊着私房密语，渐渐地，声音越来越小，到最后归于平静，只有睡觉的呼吸声。
    翌日早上，两人醒来时，已然是早上八点钟。
    孩子们早就一个个去玩了。
    刘韬打了个哈欠，伸了一下懒腰，去洗涮一番，穿上睡衣，然后便往客厅而去。
    打开电视，随后看起了新闻。
    今天的新闻，便是科威特国王贾比尔.萨巴赫访华。
    华夏给予科威特国王极高的外交礼遇规格，在专机进入华夏领空时，两架战斗机进行护航伴飞。专机降落在京城机场时，外交部的领导亲自到机场接机，欢迎科威特国王来华访问。
    刘韬看着新闻，要从中捕获到一些信息去进行判断。
    约莫到了傍晚时分，刘韬接到电话，却是飞机的事成了。
    刘韬露出了开心的笑容。
    这几天，谈好的合同协议一一签署，就剩下科威特这边的飞机的事。
    为了科威特这笔飞机订单，刘韬在京城多留了两天，特意等到科威特国王访华。
    而现在这个结果，证明他多留两天是值得的。
    20架歼10，2架‘歼教7a’和3架‘雄鹰’高教机，总订单价值6亿美元。
    很快，签署了这份合同协议后，刘韬便离开京城，此次他没有乘坐专机，而是乘坐‘复兴号’动车组，从京城出发前往魔都。
    经过三线修建，‘京沪铁路’终于双线建成，现在要开始进行全线试车。
    至于复线建设，那得到1992年才能完工通车。
    京城南站，此时已经重新建成，丝毫不下于京城西站。
    整个京城南站占地面积非常大，是一个现代化火车站。
    刘韬上了‘复兴号’动车组，这一‘复兴号’动车组有8节车厢，在此之前就多次进行路段测试。
    车组工作人员，也在这几年进行培养着。
    毕竟高铁和传统不一样，运营理念也不一样。
    就连买票，都有自动售票机，去窗口买票也得有身份证才能买票，至于介绍信，现在已经不用了。
    火车站站台，还可以看到一列列绿皮火车，也许用不了20年，绿皮火车就会被淘汰，不再参与客运，只会出现在货运方面。
    ‘复兴号’动车组车门开始关闭，然后开便是全线测试。
    参与此次测试的，除了有铁道部、发改委等部门的领导，还有京城和魔都方面的领导。
    大家兴致勃勃地讨论着。
    他们这些人，有很大一部分人乘坐过京九高铁，但是也有一部分人第一次乘坐‘复兴号’动车组。虽然京沪铁路得半年后才会开始试营运，但是这对京沪铁路沿线各个城市都有非同一般的意义。
    这里面对于加强魔都与京城之间的联系，具有重大的意义。
    刘韬看着虚拟面板，随时地看着‘复兴号’动车组的情况。
    虽然出现紧急情况的概率极小，在之前他全线探查过，但是总要以防万一。
    不然的话，要是出现什么状况，那伤亡将会是很惊人的。
    全线试车就是这样，谁也不知道，会不会出现什么状况。
    小心无大错。
    终于，‘复兴号’动车组抵达了魔都虹桥站。
    吃完饭后，刘韬和铁道部负责人一块。
    李领导拿出一张地图，上面有着一条条铁路线路。
    刘韬一看，才知道这是华夏高铁规划线路。
    其中‘京九高铁’、‘京沪高铁’都标注着正在建设，其他的还有很多条线。
    虽然京九高铁、京沪高铁还在建设，并没有完全完工，但是很显然，铁道部没有停着，已经在规划未来的高铁网络。
    刘韬心中赞叹着，看来基建狂魔真的是植根于每一个华夏人骨子里，根深蒂固，哪怕这个时代都一样。
    比如刘韬就看到一条高铁线，通过南昆高铁、南广高铁、广深高铁、厦深高铁、福厦高铁、杭甬高铁、沪杭高铁线连在一块，再与京沪高铁连成一个大致弧形的高铁线。
    还有由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成的‘京广高铁’，全长足足2298公里！
    刘韬看着这些高铁网络，恐怕真的去修建的话，高铁总长度将会超过2万公里。
    “以后我们华夏，往高铁方向修建，让城市之间的交通变得更快捷，高铁主要客运，原来的铁路往货运方向发展。”李森茅带着期待的眼神。
    刘韬笑了笑：“会的，终有一天，会实现的！”
    他知道，不用30年，华夏高铁里程就会超过2万公里，那时候高铁网络已经四通八达了。
    甚至华夏高铁都堪称天下无敌。
    但是现在，很显然短时间不会再修建太多高铁。
    因为国家没有那么多钱投在这里面，顶多再修建一些线路，不会再像京九高铁、京沪高铁这样。
    盘山集团，也不会再像京九高铁、京沪高铁那么大投资，因为随着物价和人工成本上涨，修建高铁的成本正在快速上涨着。
    盘山集团只会投资个别客流量大的高铁线路，而不是死命砸钱，因为就算盘山集团再会赚钱，也支撑不起整个高铁网络。
    领导的意思，刘韬明白，但是他不能接这个茬，因为这么浩大的工程，盘山集团支撑不起。
    除非铁道部承接着三分之二，不然的话，还是缓一缓，放慢步伐比较好。
    领导见状，心中很是无奈，要是以铁道部来，铁道部哪里有那么多钱，他要是敢提交一条高铁，需要国家投资几百亿甚至上千亿，上面的领导非得对着他破口大骂着。
    京九高铁、京沪高铁之所以顺利开工修建，上面领导很支持，那是因为是盘山集团出的钱。
    要是都让财政部出钱，财政部领导非得跟他急眼。
    他拿出这么一张高铁线路规划图，便是要拉着刘韬，让盘山集团来出钱，可惜刘韬根本就不入坑。
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