“月底去燕京，除了和京东谈合作之外，再找几家地图导航公司，譬如搞德，四维图欣都联系一下。”
    “好的。”
    从亚迪参观完，去金陵路上，李泽华给同车的郭鑫毅嘱咐一句，同时从他手上接过青云顺风出行项目，发展资料。
    “据魔都交管局批复文件允许，目前公司可以在机场，火车站等交通枢纽，提供提前预约服务。”
    郭鑫毅最大的优点，就是记忆力好，任何资料看一遍，都能记住。
    “按照月初规划，市场部抽调了四个推广小组，和市内中小出租车公司联系，目前取得的进展并不大，合作的企业寥寥无几。
    因为它们都有相关连的服务资质，并提供类似租约业务，倒是和酒店方达成的合作进度更快些。
    根据目前产生的数百个订单数据分析，愿意在网上提前预约车辆的顾客，大多也会入住高档酒店，产生了连锁反应。”
    “这个问题，并不着急，先摸索着试试水吧。”
    李泽华望着窗外飞速倒退的风景，神态轻松，“个人出行计划，最大的几个难点，我们暂时都没有能力去解决。
    比如线上叫车服务的监管，牌照发放，私家车改运营车辆的审批，车主的招募等等，主要是客户群体培育工作暂时没有大的突破。
    而且推广部门把方向也弄错了，他们应该先解决车辆司机问题，形成一定规模后，再反过来倒逼出租车公司做出让步。
    现在什么都没有，空口无凭去谈，张口就要切走别人盘里的肉，谁会合作？”
    郭鑫毅对具体怎么操作的细节不是很理解，资料上也没提。
    对如何做好线上租约用车的业务，其实大家心里都没底。
    也只能辛苦李泽华这位穿越者，偶尔用后世成功的案例，通过反推过程指导行业发展。
    但他毕竟精力有限，只能给出大概的方向，具体怎么做，意思传达下去，执行过程中也会出偏差。
    对这点，他心里有准备，但看到资料上显示，顺风出行业务上线一个月，偌大的魔都只做了326单，还是让他倍感失望。
    光每天乘坐国际航班，在魔都中转停留，有高档酒店住宿需求的客户，都不止这点吧？
    换句话说，市场1%的需求都没覆盖到。
    “高端市场做好了，也是一块肥肉啊，可惜没那么多钱购买车辆，一辆豪车的价格可不便宜。
    和酒店方合作，提供免费接送服务，靠房费抽佣的路子，倒是可行，另一方面还能和航空公司达成合作。
    它们手里有大把优质资源，空闲不用就是浪费，顺带还可以帮助吃了么打入机票，酒店订购市场，一举两得。”
    只是苦于没有这方面的人才，携程在这方面的先发优势很大，青云进场太晚，暂时没办法在pc端取得太大进展。
    说白了，没钱。
    早期没有移动端便捷的个体网约车服务，只能依靠高端酒店，和航空公司提供的优质客源，受众面窄，竞争对手多。
    不仅有茫茫多的出租车抢市场，还有酒店的自营接送服务，一些互联网公司，及专业叫车平台，都在这块肥肉上吃的满嘴是油。
    青云有吃了么加蜂鸟同城配送网站引流，手里有一部分资源，友商客户的高管也是要坐飞机出差，要享受酒店住宿服务的。
    有点类似于最早网约车专车业务，偏高端，对服务态度，车辆档次，司机的仪容仪表各方面都有严格要求。
    青云集团上哪找这么多豪车资源？
    租，不划算的。
    买，不可能！
    只能一步一个脚印慢慢发展，所以顺风出行公司，至今连个办公场地都没有，更别提专业团队，都是兼职的。
    偶尔碰上合适的酒店就聊，公司外卖配送网站也会做做引流，权当积累经验，反正半死不活的。
    他也没太大精力投入这块，主营业务还没弄明白呢，在智能手机没有大面积普及之前，过多投入都是打水漂。
    想到这，李泽华叹了口气，“这次去金陵，先把运运帮的事情做好吧。
    也许将来从这方面着手，还能为顺风出行，解决一部分司机和车辆的需求。”
    郭鑫毅很疑惑，“运运帮？”
    可惜没人给他解释。
    直到挂着特殊通行证的奔驰车，一路畅通无阻进入金陵城郊某训练场地，见到某一颗星时。
    郭鑫毅才从他嘴里，第一次听到关于这家新公司的全貌介绍。
    负责接待的都督府一颗星陆定一，他很是欢迎青云集团一行人的到来。
    对这家为部队切实解决问题的拥军企业，金陵都督府上上下下都很满意。
    舍得出钱，对拥军工作特别上心，动辄解决几万人的工作难题，要求还不多，这种企业放在哪都是香饽饽。
    视察一圈后，李泽华开口第一句话，更让陆定一为之动容，“陆部长，如果青云集团向贵部委托培训十万名专业司机。
    贵部会同意吗？”
    “……”
    长时间的沉默，陆定一和手下一群二毛四面面相觑，怎么的？
    青云集团又来放卫星了？
    在部队里，现在已经流传着一个笑话，只要那小子开口，满嘴跑火车，一准放卫星。
    不知道的，还以为他家开印钞厂的，动辄安排几万人十几万人就业。
    当然，它们也在时刻关注着青云集团的发展动向，主营业务蒸蒸日上，亏损也在可控范围之内。
    看起来，这小子没吹牛，还真让他做成了。
    这让悬着心的大佬们松口气。
    这次他来金陵，都督府特意派了个能做主的亲自负责接待，就是防止中间他再提出什么夸张要求。
    下面人的心脏也经不住这么造，迟早吓出毛病来。
    真是怕什么来什么。
    “十万人，司机？”
    陆定一很想打开他脑子看看，到底怎么长的，“开电动车吗？”
    “不，开面包车，小货车，如果有条件，开重卡也不是不行。”
    对于不能经商这个原则性问题，李泽华巧妙的直接绕开敏感话题，“听说我们自己的bds导航定位系统研发工作，已进入关键阶段。
    作为坚定的支持者，青云集团也愿意提供自己，一份微不足道的力量。
    如果可以，劳烦贵部帮忙牵线搭桥，青云愿意在商用市场，提供一份合理报价的长期合同。
    作为合作的延伸，我们希望接下来，训练营地能为青云集团，培训一部分专职货运司机。”
    “你管十万人叫一部分？”
    对具体合作细节，陆定一表示没问题，但人数嘛，他都怀疑耳朵出问题，“是我听错了，还是你小子说错了？”
    “十万人只是初步计划，您听我说。”
    李泽华不慌不忙道：“青云集团立足于同城配送领域，目前承接华东和华南两个大市场开发，对同城短途，跨区域运输的需求非常大。
    这中间涉及到上百万家中小企业的合作，在人员，物资交流上有着广阔的发展前景。
    青云旗下的蜂鸟，又和全国主流快递公司合作，涉足整车运输业务，加上以50%复合增长的快递包裹运输业务。
    可以预见的是，未来对专职司机需求的数量，会达到一个令人震惊的数字。
    未雨绸缪，残酷的市场竞争促使我们必须提前做准备，个体运输固然可以解决一部分。
    但缺口太大，一时半会没有其它途径能够解决，正好有这么个合作基础在，看看能不能顺道一起解决。”
    陆定一听完，琢磨片刻，“你交个底，合理的报价具体是多少？
    培训的人员具体是多少？”
    他们做事，从来马虎不得，没有详细的信息数据支持，很难启动合作谈判。
    李泽华对bds商用市场了解不多，但参考gps在国内的市场份额，认真斟酌过后，才小心翼翼开口。
    “三到五年内，做到百亿规模应该不成问题，如果算上跨区域运输，保守估计人员在百万上下吧。”
    这可不是信口开河，资金规模他还是收着算，百亿又不是他出的，相当于青云集团做倒手生意。
    从原本gps的存量客户里抢饭吃，毕竟你和青云合作，多多少少要倾斜一点资源。
    这里挖一点，那里吃一点，加上网约车和外卖快递导航，跨区域运输导航，商用导航公司的其它服务。
    延伸出来的车企，运输公司导航合作，专业导航设备，车载芯片等一众产品设计，研发，生产，销售过程中的营收。
    都是要缴纳使用费用的，国外不好说，光一个华夏市场，未来十年bds最低也是几千亿商用规模。
    如果能完全取代gps导航，万亿市场规模也不是梦。
    在人员配置上，后世三千万卡友不用提，运运帮最差也是货拉拉加强版，因为还有快递公司资源可供驱使。
    三五年达到一百万司机规模，绝不算夸张！
    仅以江浙沪的发展预期来看，目前包括自营的，合作方，市场零散偶尔合作的。
    现阶段就不止万人万车，这个市场占有份额随着青云通达系，深度介入整车市场，同城配送领域。
    形成规模效应后，发展之迅速，让所有参与者目瞪口呆。
    也让李泽华不得不提前，抛出运运帮这个杀手锏，这本是为快递公司准备的底牌。
    想着将来有一天，快递公司在淘淘压迫下集体反水，青云也有反制手段。
    譬如通过瓜分惠通，青云开始持有一部分物流仓储基地的股份，再加上京东物流的仓储中心。
    一但出事，蜂鸟快递就能和京东达成战略合作，借助后者的物流网络，强行上马货运网约车业务。
    通过遍及全国的私营车辆，迅速开启跨区域运输业务，加上蜂鸟的人数优势，这就是一家没有短板的快递企业。
    上游有京东，拼夕夕网购平台提供快递包裹资源支持，生存下来不成问题，等到站稳脚跟，再对快递公司形成围剿态势。
    分散在全国上千万跑单帮运输的个体户，在运运帮统一协调管理下，打个别不长眼的快递公司，那不得形成碾压局面啊？
    为了赚钱，三千万卡友分分钟能把运输价格打成白菜价，加上成长起来的京东物流，蜂鸟快递在人数，管理上的优势，根本没对手。
    奈何快递公司也不傻，一线蜂鸟人数上巨大的优势，还有拼夕夕不可阻挡的崛起态势，它们才不会做捡芝麻丢西瓜的蠢事。
    不就是互相持股，达成战略合作吗，合同拿来，我们签！
    陆定一不知道这里面的内情，但他看到了运运帮发展前景，以及对bds发展的巨大助力时，毫不犹豫的选择合作。
    这似乎是民企第一家提出来，要进行全面合作的？
    “……具体合作事项，我方可以提供一个初步框架，譬如还未复原的人员，只要自己有这个意向。
    均可参与这项培训计划，具体补贴多少，考证费用等支出，需要贵部和bds项目负责方，商量分成比例。
    具体实施起来，其实也具备可操纵性，譬如复原时他们有一笔费用，可用于专门采购车辆。
    再以车辆的挂靠，入股方式合作都可以。
    不愿意购买车辆的，也可以办理入职，由运运帮提供车辆和货源，和以及货款催收，提供全程一条龙服务。
    我们能确保每一位合作的复原人员，月收入在6000-10000元左右。
    尤其在长途运输环节，我们将开创性实施换人不换车模式，立即响应国家反疲劳驾驶政策，施行8小时工作制。
    当天开过去，得到足够的休息时间后，再开另一台车回到出发地，采取长途接力模式。
    既能保障公路运输的时效性，又能体现劳动者的尊严！
    以公司模式运营，还能有效降低司机的成本投入压力，如贷款买车利息负担，车辆空置率带来的停运损失等。
    尤其还能减少，因疲劳驾驶带来的车祸等意外发生概率。
    由运运帮主导的新经济模式，还能为国有，民营汽车制造企业带来新的助力。
    我们将在采购环节严加管控，能用国产绝不用进口车辆，在整车维护保养，零部件更换维修。
    及保险投保等各种市场合规经营领域，发挥更大价值。
    长期来看，对国家倡导的全产业链建设，增益极大。”
    他做事，从来都是提出一个核心方向，然后找来一帮人查漏补缺。
    眼下这些计划，就是经过集思广益得出来的，很具备可行性。
    陆定一听了也没反对，毕竟这种规模的合作，必须经过三五轮磋商验证后，才能展开合作……
    实际上，无论是运运帮还是顺风出行，对青云未来发展战略，都是至关重要的！
    怎么重视都不为过。
    快递公司根本没有反对的理由，仅仅一个双方共同持股，共同采购车辆，共同建立遍及全国的维修保养体系。
    共享运力资源，人员调拨等资源分配优势，带来的额外收益部分不提，光一个降低成本支出带来的收益，都不是他们能轻易拒绝的。
    采购一万辆车和一百辆，价格能一样吗？
    汽车零部件采购和维护保养，形成规模也是同样的道理。
    更别提规模化经营后，带来无穷无尽的运力增长，这简直是物流快递企业梦寐以求的。
    以至于新公司注册成立没几天，找上门合作的公司络绎不绝，开出的条件一个比一个高。
    吴奕斌都快无语了，合着淡马锡华夏区，只盯着青云集团一家投资就行？
    关键还没办法复制，你说气不气？
    组建这样一个网络运输接单配送平台，可不是有钱有人就行，关键是你得拿到最关键的运输资源。
    没货源，你说个屁！
    目前市面上的货源，主要掌握在货运站，物流公司，快递公司手里。
    例如淘淘，京东，拼夕夕或者一些大型工厂也能影响货源分配。
    但大家出来做事是要赚钱的，利润分配是个大问题，占据市场主要份额的货运站，虽然是一盘散沙，全国各地到处都是。
    但他们在当地根深蒂固，形成了盘枝错节的复杂网络，外人想轻易涉足进去，很容易被联合针对。
    投资血本无归都是轻的，严重点连人身安全都得不到保证，因为这是砸饭碗的创业行为，双方几乎是不死不休的结局。
    现有的利益分配模式，根本无法共存，要么互联网企业+个体司机，要么货运站+个体司机，没有第三条路。
    分散在全国各地跑单帮的个人，想把他们集合在一起拧成一股绳，在pc时代，需要的成本是个天文数字。
    没有移动智能端的便捷信息交流加持，任何针对这个行业的创新，都会因各种各样的原因半路夭折。
    但蜂鸟网络不在此列，首先通过母公司旗下拼夕夕，和工厂合作的基础，货运资源得到保障。
    加上本身和快递行业的战略同盟关系，及本身遍及乡镇的人数优势，真打起来，能轻易镇压任何单一竞争对手。
    加上生态链产业和各地绑定利益很深，哪怕同一时间在全国范围内掀起竞争狂潮，多线开战也不害怕。
    不愁货源，还有强力部门助力，在行业内拥有话语权，加上一开始就轻装上阵，吸引拥有车辆的个体户加入，避免重资产投入。
    连这次招聘司机，都打算让人家自掏腰包采购车辆，说不定在中间做二道贩子卖车，就能赚的盆满钵满。
    稳赚不赔属于是。
    所以淡马锡等一众风投，屁颠屁颠凑上来，李总啊，这么好的合作基础，赶紧放大家进场吃肉啊！
    李泽华只是笑眯眯表示，别急，运运帮只是开胃小菜，顺风出行才是大头。
    找司机靠拉人头赚钱算什么本事？
    我自己造车，自己卖保险，每单再抽成，弄几百万网约车司机。
    从无到有培育一个新能源上下游产业链，这才是真的躺着赚钱啊！(本章完)