西历1627年，9月。
    今天在澳宋发生了一件大好事，港口区到水磨区的铁路开通了，这等大好事自然是普天同庆，澳宋各大报纸头版头条报道这条澳宋历史上甚至是人类历史上的第一条铁路。
    文思德带着全部执委会成员参与这条铁路的剪彩开通仪式，除了执委会的大佬以外，只要在新安且手头没有重要工作的穿越众全部来参观铁路开通。
    要是那个国家想暗杀澳宋高层，这一定是个好机会，澳宋的大官们在室外齐聚一堂，这个时候往人群里丢几个炸药包不说团灭也能让高层死伤惨重导致澳宋官方停摆了。
    穿越众自然也知道这样露天聚集有危险，所以新安局早就派出探员暗中保护，新安治安局也派人在周围布控，陆军也派人封锁了道路，而且领导身边还有不少内卫，可以说为了保证开通仪式万无一失，澳宋的“军警宪特”全齐了。
    而且所有进出典礼现场的人员无论是穿越众还是百姓全部要搜身检查，可以说以现在的科技没任何可能让外国间谍搞事成功。
    除了领导，还邀请了许多平民来现场观礼，毕竟这条铁路服务全国人民的，而且铁路的建成也是澳宋历史上浓墨重彩的一笔，怎么可能只有领导自娱自乐。
    被邀请的平民基本都是各行各业的代表，有的是先进生产者，有的是杰出个体户，有的是着名的民营企业家等等。
    当时间到了，观礼人员到齐后，开通仪式正式开始，主持人先是简单的讲述一下这条铁路从规划到建设的过程，又讲了这条铁路的数据。
    澳宋第一条铁路由于是从港口区到水磨区，所以被命名为“港水线”，新安港到水磨区直线距离21km，本来规划修建32km，最后修建了42km。
    因为铁路的修建要尽量交通更多的聚居区才能更好的发挥铁路的各种作用，因此这条铁路越修越长，最后修了42km。
    不过由于执委会几乎无限的倾斜资源，这条铁路还是按期完成了，为了按期完成这条被加长的铁路，执委会从矿山和国营农场抽调了近万名劳改犯，新安钢铁厂也是日夜不停的生产铁路钢轨才算是让这条寄予厚望的铁路如期开通。
    澳宋铁路采取的是宽轨，交通部门经过充分的研讨后得出结论，澳宋适合修宽轨，宽轨的稳定性和载重力都比窄轨和标准轨要强，而缺点主要是建设费用高、建设难度高、占用土地面积大。
    可是这些缺点在澳宋基本都不存在，澳宋现在有的是土地征地费用低的离谱，而且澳宋平原地形居多铁路建设难度低，除了造价高，宽轨在澳宋几乎没有劣势。
    而且澳宋矿产丰富，载重能力更强的宽轨优势实在太大了，即使造价高执委会也要上马宽轨。
    目前澳宋铁路一公里造价5万多澳元（折合白银1.7万两），这还是材料采购基本都是从国企拿的成本价和土地与人力成本基本没有的情况下才能达到。
    毕竟这个时代用优质的钢材去铺路和拿银子铺路没有太大区别，不过等以后技术更成熟材料费用降下来了铁路造价估计还能降一些。
    而且为了保护这些珍贵的钢轨不被人偷，铁路局还专门成立护路队保护铁路。
    等主持人介绍完铁路信息，就轮到了各个领导讲话了，讲完话剪完彩以后，观礼人员就登车了开始试车了。
    港水线是客货两用的，今天领导试车自然是全挂客车没有货车，而且目前澳宋铁路没有卧铺只有坐票和站票，就这样近两千人上了“春风”号列车。
    经过两小时的车程终于到了终点站水磨区站，为了保证舒适性和安全性，火车全程以20km\/h的时速运行，其实春风号列车设计理论最高时速高达60km\/h，实际测试最高速度为55km\/h，日常运行速度40km\/h。
    整个过程非常顺利，没有任何意外，为了保证这次试车成功，铁路局可是检查了又检查，保证没有一点纰漏。
    下车后车上以文思德为代表的大领导们为澳宋第一条铁路给予高度评价。
    除了大领导们的评价，也让我们看看平民们的想法。
    陈江海作为商界代表也应邀出席此次观礼并登上列车，他来澳宋这几年对于澳宋的日新月异早就已经习以为常了，可是此次登上火车他还被深深震撼了。
    作为一个商人而言，火车这种日夜不息且速度极高的交通方式将会改变澳宋目前的商业格局，甚至他断言:“火车的诞生一定会改变整个世界。”
    看到火车到站后，上面的人开始下车，在站内执勤的鲁大海打起了精神，他看着停在站内的火车非常好奇，想要近距离看看甚至上去坐坐，但是今天他有任务在身，要带人在车站执勤不能随意走动。
    徐东楼下车后面色惨白，头晕眼花，在列车员的科普下他知道自己这是晕车了，而且当列车员知道他不晕船居然晕火车时十分的惊讶，跟他说他这情况非常少见，建议他去看医生。
    即使晕车不好受，但是他也要强打起精神，这次澳宋的大领导们几乎都来齐了，可要留个好印象。
    而且他此行最大的收获是在领导演讲时发现，澳宋目前的委员长文思德自己居然见过，他上次自称农业部官员来自己那个乡视察过，还夸过自己干的好。
    当领导们走光了以后，火车被开放参观，除了火车头其他位置都可以任由民众参观，但车厢和车外会有治安员巡逻，防止有人蓄意破坏火车。
    民众们参观完火车后没人叫火车叫“黑龙”或者其他带有神话色彩的叫法，说明澳宋基础文化普及工作做的还不错，民众虽然不懂火车原理和构造，但也知道它是工业人造产物，而不是什么神仙造物。
    港水线的成功开通，那么其他线路的铁路也要提上日程了，目前执委会的规划是未来5年内要让目前的县级行政区通上铁路，当然只单线铁路。
    等以后运输需求上去了，再修复线，先解决有没有，再解决好不好，而且修单线时就把复线需要的土地给留足了。
    相信铁路会让澳宋社会的发展速度再上一个台阶。
    注:
    清末修建的京张铁路每公里造价约3.5万两（明清两）白银，明清两每两白银37.3克，所以换算一下京张铁路每公里造价2.6万两（现代两），也就是7.8万澳元。
    本书为了书写方便也为了读者阅读方便一切单位基本都是公制单位，只有某些地方为剧情需要会有古代中西方使用的单位，但都会有标注。