国潮1980正文卷第一千五十三章生活烦恼人人都有烦恼。

    尽管宁卫民和松本庆子如今是这样的幸福，但他们也无法做到让生活尽善尽美。

    感情、事业、生活，同样也会有数不清的烦恼，而且并不比别人少。

    只不过不可否认的是，他们的烦恼与常人比起来，倒是有很大区别的。

    许多让他们感到困扰的事在普通人看来，恐怕更像是一种凡尔赛的幸福罢了。

    假如他们真要是敢当众诉苦，那大概率是要激起民愤，惹来众怒的。

    就比方说这汽车吧。

    如果算上大和观光赠送的这一辆1982年产的，枣红色的mercedesbenz380sl。

    宁卫民自从拿到日本驾照后，实际上已经平白得了两辆汽车了。

    全都是别人上赶着送给他的，而且还都是价值不菲的大排量进口豪车。

    即使是目前经济泡沫越吹越大的情形下，世界级豪车云集的日本东京。

    他的这两辆汽车要是开上马路，也不会泯灭于百车缭乱的街景之中。

    依然显得鹤立鸡群，很拉风，很体面，足够吸引男男女女羡慕的目光。

    应该说，他这便宜可是占大了，实际上白得了两千多万円呢。

    他一个打华夏来这儿平地抠饼的主儿，居然有这份让日本人都得垂涎的福气，哪儿说理去？

    再想想当初，松本庆子几次想要花数百万円购车赠送给他的事儿。

    就更让人觉得生活变数无迹可寻，实在是奇妙无比，有趣至极。

    但问题是，这两辆汽车可不怎么实用啊，带给宁卫民的烦恼，可也不老少呢。

    要说那辆加长版的卡迪拉克，还稍好一点。

    以松本庆子如今的身份，如果有重要的会谈和商务活动，坐这样的车起码能壮壮门面。

    而且也方便宁卫民伪装成司机的身份陪伴左右。

    甚至车里设施齐备，后面的轿车玻璃能完全屏蔽外面的视线。

    不但保证隐私，能防备记者偷拍。

    偶尔有机会，宁卫民还能和松本庆子来个角色扮演，增进一下情趣。

    就比如说那天和黑泽明见面过后，宁卫民就没送松本庆子回去。

    而是他开车带着松本庆子直奔那能俯瞰东京城市风景的高尾山去。

    把车停在半山腰的无人之处后，宁卫民直接就化身见色起意的匪徒司机，非常“粗暴地挟持”松本庆子钻进了车后车厢。

    然后迫不及待上演了一出威廉华莱士笔下《玫瑰梦》的剧情。

    而且不得不说，影后就是影后。

    松本庆子无需酝酿，随时可以展现的精湛演技，几乎让宁卫民误以为她的“花容失色”和“惊恐万状”是真的。

    但也正因为如此，随后车身剧震的活动才让宁卫民深深沉浸其中而无法自拔。

    事后，当他带着满足感搂着松本庆子在车里一起迎接黄昏，欣赏日落下东京亮起万家灯火的城市风景时候。

    他不由发自内心的感到自己是这时代最幸运的男人。

    能找个影后当老婆就是好啊！

    大概结了婚，也永远都不会觉得乏味！

    但话说回来，这可是加长版的卡迪拉克啊，车身全长足有5.9米。

    这辆车，宁卫民在东京的大街上开都感到拐弯费劲，就别说走山路，走夜路了。

    尤其老话说得好，上山容易下山难。

    虽然高尾山的盘山公路修得不错，来的时候仗着天色光亮，没出什么问题。

    但回去时候就不行了，天色已黑，又是下坡路。

    结果拐弯时候，为躲避一辆对面驶来的车，底盘磕了，车身蹭了。

    总之，宁卫民和松本庆子尽管这次野外出游确实刺激无比，酣畅淋漓，但他们也为此额外付出了昂贵的代价。

    一百多万円呢！

    这个游戏好玩是好玩啊，可未免也忒贵了点。

    万幸是人没出事。

    当然，这维修费是保险公司出没错，可千万可别忘了，这种车哪怕平日保养也比普通汽车贵几倍，而且油耗和税费方面也不一样。

    要知道，日本以2000cc排量以上作为分界线，低于这个标准的大众车型是老百姓用的，发放庶民牌照“5字头”车牌。

    而大排量汽车在日本属于达官贵胄，富裕阶层的专用牌照，是“3字头”车牌。

    看似好像只是以数字来区别，但实则区别大了。

    为什么？

    就因为税费和开销完全不同。

    在日本养一辆豪车可是等于养了一个实实在在的吞金兽啊。

    打个比方，就拿宁卫民这辆加长版凯迪拉克轿车来说。

    官方售价为1200万円，按最高档23%的物品税，就要再额外掏360万円。

    再算上81500円的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是368万円，然后两年一度车检费20万円，就是388万円。

    还有防备事故的强制保险和任意保险30万円。

    光扣税和保险就已经是工薪阶层全年的年收入，不是款爷谁供得起这车？

    可要是买一辆排量1.6的丰田卡罗拉那就大不一样了。

    145万円定价，征物品税18.5%，只要交26.8万円。

    加上39500円的2.0排量以下汽车税，4.3万円车体检查费一共只要34万円。

    再加上7万円各种保险费。

    全部费用仅仅相当于工薪阶层单月的年收。

    这上下两者比较就差了三百余万円，这笔钱都足够买两辆新丰田卡罗拉的钱了。

    所以重税之下，到底该买什么车，谁都是一目了然。

    并且因为这样的税收政策，日本社还会长期形成了一个共识——有了“3字头”牌照就是牛b。

    这与东京都里挂着“品川”车牌就是富人，开车出去要高人一等的鄙视链如出一辙。

    只是对于务实的宁卫民来说，把钱花在这方面，还不如他用这钱雇个人给自己干活呢。

    为了贪图这点虚荣，那就相当于国内土大款非要买“888”，“666”这样吉祥数字的车牌，属于毫无意义的傻b行为。

    实际上这种车牌确实也没给他带来什么好处啊。

    别看花了这么多的钱，他的这辆加长凯迪拉克在东京路上挨堵的概率比任何车辆都高。

    别人能见缝插针变道，他不能钻，这比什么都让人不平衡，让人烦躁。

    尤其是通勤高峰，这辆卡迪拉克那是万万不能开出去的。

    真要是敢犯这种忌讳，高峰时段不熬过去，就别想到达目的地。

    那平均行驶速度，比一个人步行快不了多少，一路上净听后面的车冲他按喇叭了。

    你说宁卫民能不懊恼吗？

    这又算不算是花钱找罪受？

    可还别看这加长版卡迪拉克这么靡费，可毕竟好歹还能开一开。

    要和这辆车比起来，那辆平治跑车就更不实惠了，基本上有等于没有。

    宁卫民是怎么都没想到，大和观光居然送给了他一辆两人坐的敞篷跑车。

    性能虽好，也够时髦的，可这完全就是中看不中用啊。

    他怎么带着松本庆子去兜风啊？

    这要一开出去，不明白告诉所有小报记者，他和松本庆子的关系不正常吗？

    所以这辆车只能他们自己一个人去开，大部分时间都只能搁在库里吃土。

    宁卫民实在是后悔，当时怎么那么脸薄，没主动开口跟人家要辆商务型的四座汽车呢。

    这下好了，一个奔驰牌子的大鸡肋，弃之可惜，食之无味啊。

    但这还不算什么，最最让人头疼的是，这两辆的车停放问题，才是要人命的难题。

    众所周知，八十年的日本是一个生产汽车大国。

    那可是三菱，马自达，铃木等等五花八门的汽车品牌的老家。

    而且就现在，华夏内地的一条日本汽车品牌的广告——“有路就有丰田车”，也到了人尽皆知，耳熟能详的地步。

    但日本可绝对不是一个使用汽车作为私人代步工具的大国，这是由日本狭隘的国土面积决定的。

    日本，有着涵盖全国的大型现代化公路网，不逊色于任何一个发达国家。

    不过，日本的人口密度，却是美国的六倍，加拿大的四十倍、

    而且日本多山，缺乏美加那样适合居住的大面积平原。

    因此，从地理上说，日本堪称一个“狭隘”的国家。

    即便只算面积，同样的公路体系，支撑六倍或者四十倍的交通流量，神仙也难以招架。

    所以，通勤无法使用自备车，假日观光地周围堵塞，诸多出行家庭被堵在高速公路上的现象也经常发生。

    日本人因此明白，他们根本不可能像美国那样搞“轮子上的国家”。

    于是在交通建设上，日本就是一个放大的新加坡。

    采用大力拓展公用交通的方法，来对付令人恐怖的交通流量。

    因此，绝大多数日本人，都是使用公用交通工具出行，如地铁，电车，巴士上下班。

    每当上下班高峰期，地铁就有专人负责往上推搡，窗户上也贴满了“立体相片”。

    即便是有条件开车上下班的日本人，也多愿意去挤地铁。

    理由有二。

    一是日本的工作强度大，下班以后往往十分疲劳，再开车事故率比较高。

    虽然地铁拥挤，但还是性命要紧。

    另外一条就是付不起停车费，找不着停车场。

    因为地价昂贵，日本的停车场费用高昂，比较繁华地方的公共停车场，不是按照小时收费，而是以十分钟为计时单位，一结算的做法。

    如果不是可以提供免费停车场的大型商业中心或商场，停车的费用就是一笔很大开支。

    比如说银座这样的高档商业区，停车十分钟，居然收费能高达五百日元。

    停一个小时不但不能便宜点，而且更贵，三千三百円，这已经比一般白领的工资要高多了。

    真要是上一天班，最后大半工资交了停车费，其他的钱用来养车，那不是傻子的行为吗？

    何况即便有免费停车场的地方，而免费时间不过一个小时。

    另外因为日本的汽车拥有率高，即便是收费的停车场，也往往车满为患，根本停不进去。

    像银座这种地方，平均要四十分钟才能获得一个车位。

    而这件事放在宁卫民的身上就越发难了，因为他的那辆卡迪拉克得占两辆车的车位。

    加倍的费用就不说了，关键是等待时间也得加倍。

    他在银座，就有等待两个半小时方能停车的恐怖经历。

    最后，还有一样，日本的交通规则十分严厉，随地停车的处罚一次最低两万日元。

    你就甭想像国内那样找个不碍事的地方一怼了事。

    日本警察可是完全六亲不认的，即便是议员的车敢乱停，也照罚不误。

    所以可想而知宁卫民拥有的这两辆车给他带来什么感觉？

    那就是天大的麻烦，两个大坑啊！

    还得亏他有钱，又有一个大库房能收容那辆暂时用不上的奔驰敞篷跑车，否则压根玩儿不转。

    他现在算是明白了，为什么日本出租车那么贵，民众还能欣然接受。

    又为什么日本的二手车能那么便宜，甚至有的车给钱就卖，能比好点的自行车还便宜。

    说白了，在日本养一辆私人用的汽车真是件花钱不讨好的事儿，那必须得谨慎行事啊。

    反正经过这么两回，他算是长记性了。

    以后收什么礼都行，但坚决不要车了。

    钱不钱的还不太重要，关键是忒麻烦！

    他真的操不起这个心，捣不起这个乱啊！

    车是这样不尽人意，房也是这样，别无二致。

    没错，在经济泡沫的大势下，借着银行几次降息的东风，东京都的房地产价格从1986年初就进入了暴涨的时期。

    别看距离4月份盘点，只有两个多月，可三大核心区是东京都上涨最快的地段，是领头羊。

    宁卫民的身家也因此又胖了一圈。

    目前光他的地产价值就已经高达四十亿円，比起他最初投进去的资本，已经暴涨了三倍。

    但问题是，房子涨了，税也重了，事儿还多了。

    是的，宁卫民在购房之前就充分考虑过避税的问题。

    尽管他已经充分思考过，并采取了最优策略，可无论怎么样，只要在日本买房，两种税是逃不掉的，而且年年都得缴纳。

    那就是固定资产税和都市计划税。

    这两种税可以简单理解为房产税，也就是说要为了买入的不动产年年缴税，而且税率虽然固定，但评估办法确实根据不动产的市场价来核算的。

    也就是说，不动产的价格越是上涨，每年这百分之三的税也就越多。

    像今年，宁卫民就是按照二十五亿円的评估标准，给日本政府贡献了七千五百万円。

    等于白送给日本政府一套房。

    这不等于要了他的亲命了，他岂能不肉疼？