“常工这是想要指挥芬梅卡尼卡集团的人事任命了？”
梁绍修笑着问道。
“我是认真的。”
常浩南回答的语气很是沉稳。
连带着车厢里的气氛也跟着严肃了起来，众人再次把注意力集中在他身上，准备听听会有什么高见：
“像是在合作过程中，如果有他出面的话，我们可以考虑在非核心的问题上做出一些让步，而如果是其它人，就把条件咬死，这样以后有什么更进一步合作的时候，我们也能占据一些有利的地位。”
“至于我们的老朋友科伦坡自己，因为他是一路吃着咱们给出的红利升职加薪上去的，那他的根基就在和华夏的合作项目上，到了需要选择合作方的时候，他哪怕只从自己的利益考虑，也会倾向于我们，就好比这次一样。”
一番话说完，一车人基本都心照不宣地露出了了然的表情。
大家都是混体制的，这种套路自然听得懂，就算没用过也至少见过。
无非过去没人想到过把一样的办法用在外国人身上罢了。
当然从另一个角度上讲，此前华夏这边手里的筹码也实在有限，并没有什么进行真正意义上技术合作的机会，所谓的“合作”本质上都是拿钱换技术，也确实不太有主动权。
怀国莫并没有参与刚刚的讨论，只是用眼角的余光看着身后不远处的常浩南。
在此行出发之前，他就已经从老上级丁高恒口中多次听到过这个名字，以及跟后者有关的一部分事情。
不过那个时候，怀国莫对于常浩南的关注更多还是集中在技术层面上，认为他应该是一个工程方面的天才，这次专程把后者请过来，也是因为即将进行的谈判中涉及到大量与防除冰相关的问题，需要专业人员把关。
但今天真正见到对方之后，又经过刚刚易元和那么一提醒，他意识到这个学生模样的后辈虽然年纪不大，眼光，或者说大局观层面上却毒辣得很，心性也非常成熟。
从常浩南在过去这近一年时间里的布局就能看出来。
作为一个起初并没有什么影响力的技术天才，他并没有一上来就急着表决心喊口号，而是步步为营，让上级首先看到了独立自主搞航空工业体系的可能性，又在波音麦道合并的事情上证明了这项工作的必要性。
随后的发展也就是顺理成章了。
这么一看的话，整个科工委似乎都在他的算计之中……
一直到车队到达目的地，思维已经完全迪化的怀国莫才结束了自己的头脑风暴。
他得出了一个结论：
应该让常浩南也参与到谈判过程中来。
下车之后，怀国莫当即向常浩南提出了这个请求。
而这也恰好是常浩南本人所希望的安排。
……
第一轮谈判就安排在当天下午。
常浩南临时借了一套西装，跟在华夏方面谈判队伍的最后面。
唯一和他有过一面之缘的罗西·科伦坡是芬梅卡尼卡集团的代表，自然不会把太多精力放在谈判桌角落里的一个人身上。
况且就算被认出来了也无妨。
技术合作谈判，我带一个技术人员，很合理吧？
总之，双方的首次正式接触就这样开始了。
一般来说，两边都不会指望在第一轮谈判就达成什么突破性的成果，主要是相互熟悉一下，以及透露一些具体的信息。
有些时候还会加入一些唇枪舌剑，以确立谈判的基调。
很快，常浩南就从对方表态的只言片语中得到，以及推测出了不少自己想要的消息。
简单而言，欧洲人这次之所以这么好说话，核心是因为美国那边给到了压力。
所谓飞行员故意撞击的说法完全是迷惑媒体所用的烟雾弹，实际上在事故发生之后没几天，调查人员就怀疑上了天气因素所导致的机翼结冰问题。
而这对于欧洲的航空工业来说是比较要命的。
在大概两年以前，1994年，有一架美鹰航空的4148号航班，几乎以和本次事故一模一样的姿态，在盘旋待降过程中，坠毁在芝加哥奥黑尔国际机场附近。
而事故机型恰好是意法合资的atr72。
faa给出的事故原因，是当时该区域的过冷水滴平均直径超过100微米，最大的甚至有2毫米之多，远远超出了现有标准中对于结冰和防除冰相关的标准和要求。
因此航班在飞行过程中遇到突然形成的过冷云团和水滴，机身上产生了混合的毛冰和明冰。
atr72飞机上的膨胀除冰装置完全没有能力应对这种程度的积冰，但飞行员并不清楚，而是按照常规的流程打开襟翼，准备压下机头降落。
后面的剧情，就跟华夏那些坠毁的运8比较接近了。
原本就已经接近极限的飞机直接因为这个放襟翼的动作而失去平衡，一头栽到了地上。
很明显，尽管这次emb120的空难事故还没出正式的调查报告，但考虑到这种飞机和atr42一样，都是以膨胀除冰作为主力除冰方式，恐怕结果也会差不多。
而这就是faa发难的点。
在三年时间内密集发生两起因为过冷大水滴结冰天气条件而导致的空难，显然已经不能被当做是小概率事件。
因此faa提出，要更新其适航审定标准中涉及到防除冰的部分，也就是far-25部附录c，加入对冻雾/雨和冰晶过冷水滴混合结冰条件，也就是100微米量级液滴直径的审定内容。
在这个公众关注度极高的时候，祭出航空安全这种正确性拉满的大棒，自然不只是因为faa心善。
就飞机积冰这个领域而言，无论理论还是工程，美国人仗着五大湖区的优势气候条件，一直以来都是远远走在世界前列的。
而他们这次提出来的新条件，欧洲的航空企业光靠自己根本来不及进行研究。
甚至连jaa方面也很难独立进行审定。
一旦标准通过，那整个欧洲的航空业，至少在几年之内都要在这方面受制于faa。
而美国那边提出的条件是，如果欧盟能够批准波音和麦道的并购，他们就会暂缓提出这项修改意见。
面对这种虚空造牌的玩法，如今还心气尚高的欧盟自然是不愿意认怂的。
但似乎又没什么好的应对办法。
就在这个大家一筹莫展的时候，刚刚升到母公司任职的罗西·科伦坡讲出了自己参与自然结冰试飞的遭遇，并表示华夏的金州大学在这方面有着很深的研究，甚至已经能够稳定追踪符合条件的气象条件并进行适航审定。
于是才有了这次谈判。
欧方代表提出的条件是，考虑到双方在波音麦道并购案中具有相同的利益诉求，因此希望华夏方面的caac能够与jaa一起，拖延faa所提出的修改意见，并成立一个联合实验室，对直径100微米级别过冷液滴气候条件下的积冰情况和防除冰手段进行研究。
这个普却信的条件直接给常浩南整笑了。
还“联合研究”，你什么水平啊就和我们联合研究，不如直说想要白嫖研究成果好了。
至于那个联手拖延faa的条件倒是公平，但也很蠢。
眼下全世界对空难的关注还没过去，航空安全就是政z正确，这个时候唱反调毫无疑问会对公关形象造成不利影响。
当然这毕竟是谈判现场，不能无组织无纪律，于是常浩南把自己的想法写了个条子，递给坐在己方谈判桌中间的怀国莫，并很快得到了可以发言的暗示。
“我方认为，与其去拖延faa提出的修订标准，不如反客为主。他们既然要搞100微米级别的研究，我们就一步到位，直接提出要做sld气候条件下的防除冰研究和适航审定！”
对面的科伦坡看到常浩南面孔的时候，先是愣了一下，然后显然是想起了他的身份，猛地瞪大了双眼。
“sld气候条件？”
jaa方面派来的代表叫做安妮·瓦莱特，此时正眉头微蹙地看向常浩南：
“sld条件的研究对象可是要再高一个数量级，达到毫米级别的，这方面没有技术储备，你有没有考虑过，如果faa没有被吓回去，要怎么应对？”
显然，她以为常浩南的意思是要虚张声势。
然而并不是。
“瓦莱特女士，严格来说，是你们没有sld相关的技术储备，我们是有的。”
常浩南坐直身子，缓缓说道。