第243章 巡航舰能不能造
作者:朱楼醉茶   晚明海枭最新章节     
    第243章 巡航舰能不能造
    舰船局在基隆港的造船厂位于靠近陆地的一侧,与海军部的总部机关大楼离得不远。
    当林海踏上陆地后,天空又下起了连绵的细雨,基隆就这点不好,有事没事就下雨,天空老是阴沉沉的。
    下船之后,林海顾不上休息,第一时间就召集了舰船局的所有大匠和主要管事人开会。
    由于天色昏暗,会议室中点起了鲸油灯照明。
    “诸位,我这次来就是想问问大家,舰船局现在是否具备开造巡航舰的条件?”林海站着环视了一圈在座诸人,仍是一如既往地开门见山。
    “总座,船台上现在还有两条护卫舰呢?”一名相对年轻些的大匠率先开口道。此人是其中一条护卫舰的设计师,刚从船台旁被薅了过来。
    “总座说的自然是这两条护卫舰下水之后,再说要造巡航舰还得先做设计,龙骨和肋骨所需的木材也要选取、加工,哪那么快就能上台子?”
    潘大匠在一旁接过话头,他如今已是舰船局的新任局长,主要做管理工作了。
    “没错,就是潘局长这意思。”林海点点头道,“诸位都说说罢,到底能不能开造?”
    众人互相看了几眼,纷纷开口,有人拍着胸脯说没问题,也有人讲了些扫兴话。潘局长却一直没吭声,只是在那认真记录每位发言者的意见,偶尔看一看林海的表情。
    “学忠,你们几个也说说。”林海说着又对从淡水来的几个大匠说道,这几人都在路上和他交流过,其中就包括潘学忠。
    这小子如今也是大匠了,而且是整个营造司最年轻的大匠,主要是他和林海一起主持设计了第一艘斯鲁普船。
    只听他说道:“总座,我认为是没什么问题的,舰船局已经造了十来艘通报舰和护卫舰,工人们积累的经验足够多了。”
    “你这嘴上没毛的小子才造过几条船?护卫舰和巡航舰那能一样么?”另一个年长些的宋姓大匠反驳道,此人也是从甲米地来的,如今是舰船局加莱船型的总设计师。
    这人造船水平十分扎实,但颇有些泥古不化,向来看不惯潘学忠不走寻常路的风格。当初斯鲁普船还没造好时,宋大匠就曾公开预言这船下水就要翻,结果却被打脸了。
    但营造司的管理向来都是较为人性化的,伦第一很好地贯彻了林海“勇于创新、唯才是举、有话直说、技术民主”的十六字方针。所以这宋大匠并没有遭到什么处罚,营造司各局多的是像他这样说话很冲的人。
    “有什么不一样?无非是用密集肋骨支撑船体,用高强度的肘材支撑甲板,我看不出来有何不同?”潘学忠年轻气盛,嘴上当然也是分毫不让。
    “有何不同?叫我老宋说,护卫舰就像你这乳臭未干的小子,巡航舰就像你爹潘局长,你说能一样么?”宋大匠对潘局长还是认可的,他这意思是潘学忠比他爹差远了。
    潘学忠听到这话有些恼火,他爹潘局长却只是停下手中的毛笔笑了笑,这时伦第一开口道:“行了老宋,你老就别扯三挂四了,说你的意见就是。”
    “成,那我就说了。巡航舰最好是造成夹板船,也就是双层船壳,这是第一点不同。其次是不能造的那么细长,毕竟船大难调头,造的太长了转弯更为不便,何况巡航舰是横帆船本就不如纵帆船灵活……”
    老宋说的句句在理,在座的诸位大匠都频频点头,他得意洋洋地继续说道:“再就是水线以下不能造得那么瘦,潘小子你方才说到都是肋骨支撑船体,但是肋骨的弯曲形状却天差地别!热弯是最关键也最费人工的一道工序,伱敢说局里的工人们一定能做好?”
    所谓热弯指的是用火烤法来加工木材使其易于弯曲,会友公司如今使用的是埋沙法,就是将木材埋入湿沙中吸收水分,可以达到一样的效果。这本是一百年后的技术,林海将其引入了舰船局,但宋大匠却仍然习惯性地把这道工序称为热弯。
    宋大匠这话纯粹就是强词夺理,要是舰船局的工人没有西式帆船建造经验也就罢了,毕竟中式帆船很少会用到肋骨弯曲工艺。
    这倒不是说中式船体没有肋骨,实际除了沙船之外其他船型也是有的,只是比较稀疏。而且福船和鸟船都是用的拼接肋骨,只有部分广船会用到肋骨弯曲工艺。
    但如今大伙儿都造过这么多西式帆船了,只是弯曲形状不同而已,工艺又没什么本质区别,何至于像他说的就造不好?
    “为何巡航舰不能造得瘦一点?”林海饶有兴致地插话,甲米地船厂的马尼拉大帆船一般都造得比较肥硕,这点他個人是不喜欢的。
    一众大匠看到林海对这个话题感兴趣,于是七嘴八舌地议论开了,有人表示巡航舰也可以造得瘦一点,也有人表示强烈反对。大家各自说出理由,公说公有理,婆说婆有理,谁也无法说服谁。
    其实这个问题就涉及到船舶设计中最关键的一个问题了——横剖面的水下线型设计,简单说就是u型底还是v型底的问题。
    u型底的好处是重心低、稳定性高,这就使得船只不易倾覆。同时由于水下线型丰满,所以横摇的幅度小、回复快,有利于火炮瞄准,但高海况下横摇太快也容易晕船。
    另一个好处就是吃水浅,不仅适航性更好,而且炮门到水线的高度可以设计得更高,这就可以在风浪更大的时候可以打开炮门。
    坏处也是很明显的,这年代虽然没有流体力学,但老船匠甚至老水手都可以根据经验得出结论:水下船体越肥硕,航速越慢,舵效越低,舵效低带来的结果就是需要的舵偏大,舵偏大又进一步导致航速低,死循环了属于是。
    而且u型底舵效低并不全是由于航速慢导致的,还有一部分原因是水流无法顺畅地流到舵叶处。当然影响这一点的不光是横剖面线型,纵向外形也十分关键,快船一般都要采用流线型设计。
    这方面会友公司的通报舰和护卫舰也是极具优势的,毕竟林海手里有两百多年后巴尔的摩飞剪船的船模图纸。
    (本章完)