昨天从北边进的城，这回林海便选择了往南走。此时澳门半岛的面积远不如后世，南湾一带的正南边就是汪洋大海，不过西南方向倒是一直延伸到著名的妈阁庙。

    林海沿着城内主干道向西南走去，沿途所见仍是以华人为主，大多说一口闽南话。看穿着打扮，这一带居民整体比北边富有，当然也有很多不修边幅的醉鬼，一大早晃悠着从暗门子出来，动不动就跟人拌嘴打架。

    这年代澳门的华人分布是粤北闽南，北城墙内外全是从陆路来的广东人，主要职业是为市民生活服务的工匠和苦力，葡城南边则多是从海路来的福建人，大多从事翻译、揽头、水手、船工等与海洋贸易相关的工作。

    林海一路走到了半岛西南角，澳门葡城在西边是没有城墙的，因为整个半岛西边几乎全是优良港口，是澳门连接全球的主要门户。北东南三面的城墙则分为南北两段，在可供远洋大船停泊的南湾留了个缺口。

    半岛西边和香山县的湾仔地区隔海相望，是一片被大陆和半岛围住的避风海湾，不仅水深适宜，而且沿岸平坦无山，确实是难得的天然良港，这便是所谓的澳门内港。

    林海来到海岸不远处，只见内港海面停着几百条形形色色的海船，绝大多数都没有张帆，远远望去舷墙错落，桅杆如林，好一副万国津梁的繁忙景象。

    作为曾经的船模协会会长，他还是第一次见到这么多古帆船，巨舰大炮的浪漫之魂不由熊熊燃烧起来。他三步并作两步，快步来到海岸边细细观摩。

    艏艉楼高大如城的是卡拉克船，艏楼低矮船身修长的是盖伦船，还有装满护板好似乌龟壳的倭船，以及据说全靠绳子缝合船板的印度洋缝合船，靠缚榫结构和木钉铆接的东南亚捆扎船。

    当然更多的还是中式海船，以及中西合璧的老闸船。其中福船和广船很难区分，广船标志性的多孔舵在水下看不见，不过林海还是能从船头看出不同，广船是有船首柱的，而福船没有。

    唯一的遗憾是看不到中国古代三大远洋船型中的沙船，这是一种没有龙骨的平底海船，在长江以南的海上比较少见。当然战列舰什么的更不存在，这年头西欧还远远没有军舰分级的概念，绝大多数战舰都是用的武装商船。

    林海足足看了个把时辰，才走了二里地不到。突然，他发现往北的海边分布着很多大大小小的船厂，于是想过去了解一下这年代的海船造价。

    连问了几家都是只能造舢板和桨帆船，远洋大船虽然能修，但是造不了。林海突然萌生奇想，为什么不能造一条这时代没有的海船呢？

    过去的两个月里，他躺在吊床上把手表存储卡里的本地文件翻了个遍，除了那张游戏地图外，有用的大概也就是一個名为“新港号船模”的压缩包。剩下的个人文件还有一些小说和岛国动作片，除了消磨时光好像没什么卵用。

    新港号是一艘十九世纪下水的北美纵帆船，这种被称为巴尔的摩飞剪船的船型速度快、易操纵、使用成本低，尤其在微风和逆风下性能优异，是两百多年后加勒比海盗的最爱，在起步阶段是最合适的船型。

    压缩包里有新港号船模的全套图纸和制作教程，他高中时制作的第一个船模就是照着这个教程来的。有了这些东西，在澳门找一家船厂把这条船造出来难度应该不大，毕竟此处几乎汇集了全球海船的主要船型。

    林海边走边琢磨造出巴尔的摩飞剪船的可能性，渐渐走到一家占地较大的船厂门前。他抬头一看，船厂大门修得十分威武，门楣上挂着一块硕大的鎏金檀木牌匾，上面刻有“福兴永陈记”五个大字。

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