听到这个消息后，柳青第一个念头是“这是高德干的？”
不然怎么会同步行动。
“具体怎么回事，你说说。”这段时间过的太顺了，一直活在聚光灯下，让柳青几乎忘记了挫折的滋味。
下属面色凝重：“我们广州和成都办公室遭到查抄和没收手机，沪上更是‘钓鱼执法’转业不少专车司机，至于京城……交通执法总队直接敲碎了司机的车窗。”
听到这个消息的柳青，顿时头晕目眩。
怕什么来什么。
如果只是放出消息要查处网约车，还有时间去斡旋。
结果没想到四个地方一起动手，反应时间都没留给自己。
“这估计不是高德的手笔，陈平江只是商人，没这么大的影响力，能干预这么多地方的决策。况且，如果只查uber，不查高德也太难看了。”柳青皱眉思索半天后继续道：“估计更上层的决策。”
这就难办了。
这段时间柳青出风头，人民优步大肆扩张的时候，同样也带来了各种乱象。
这些乱象只不过都被隐藏在水下，暂时没有爆发出来罢了。
诸如：快车司机恶意加价、安全问题、没有纳入监管、出租车司机刷单、拥堵火车站汽车站。
换言之，优步的定单量的确是上去了，带来的问题可一点没少，快速膨胀的订单和不匹配的管理能力，形成了巨大的差异。
而这种不匹配更加加剧了乱象。
但uber方面丝毫不以为意。
用柳青的话说就是：“我们只是提供订单的平台，无法有效监管司机，司机怎么做是个人行为。”
当然这话不是对外说的，而是对内说的。
这种唯业绩论，忽略了平台的约束监管职责，不出事才怪了。
想明白一切后，柳青立即结束了休假，返回公司。
她打算先去看看情况再决定下一步动作。
只是……
刚到公司，柳青就头晕目眩。
“太可恶了，这就是赤裸裸的垄断，直接将我们优步封杀了！”
优步所属包括“uber中国”、“uber招聘”和uber京城、沪上、广州等9个城市的微信公众号全部被封，用户分享的文章中只要带有 uber字段都会降权为仅分享者可见。
不仅如此。
通过微信分享优步订单、下载链接也同样显示不成功。
优步订单小程序被ban！
微博热搜榜默认不会再出现任何关于uber的字段，更是屏蔽了优步中国的账号。
腾讯随即跟进。
“有没有打电话过去询问，具体是以什么理由封禁的我们？”
“问了，他们的理由是因为 uber违反了微信的政策。可我们换了人再次电话，不同的微信客服回复说是技术原因，‘系统抖动’。”
柳青气的牙痒痒，第一次有了当初支付宝的痛苦。
“有没有说要‘抖动’多久。”
“没有具体时间……另外……”
柳青差点绝望，用不可思议的眼神看着下属：“还有？”
下属无辜点头：“微信方面主动关闭了微信支付的接口，目前仅剩下百度钱包和支付宝了。
尽管微信主动放弃了这块市场，但对柳青来说仍然不能算是好消息。
百度钱包虽然手续费便宜，但是下载使用的人少啊。
支付宝虽然用的人多，但是手续费贵啊。
关键用的最多的还是微信用户，特别是上了年纪的老人家，可以没有支付宝，不能没有微信。
现在微信支付接口被关闭，只会给用户感觉不方便。
uber烧钱只是为了抢占市场，说到底还是要留存用户。
如果用户只是薅完了羊毛，重新转投高德，那转化率就是有问题的。
一桩桩一件件事情无不证明高德发力了，陈平江和程维出手了。
这让柳青有点遗憾。
uber的抢跑计划还是晚了点。仅仅只是稍微打开了点局面。
“帮我定机票，我先回京城。”考虑再三，柳青打算今天连夜返回京城，透过柳家的渠道看看是怎么回事。
仅仅两天之后，一份简报就由柳青起草完毕发送给远在美国的uber ceo特拉维斯·卡多兰克。
就在简报发出去的第二天，卡多兰克就赶到了国内。
这一次的事情不算小，中国市场地位很重要，他必须亲自前来。
有趣的是，来华的第二天，卡多兰克就和柳青一起登上了一家媒体的电视专访。
这个节目甚至还是现场直播，同时在电视台以及网络上播放。
面对主持人的提问，卡多兰克侃侃而谈。
“当司机打开应用，基本上他们就上班。当他们关闭应用，他们就下班。目前，很少有工作让您可以随时上下班。uber既可以向消费者提供服务，又可以让合作伙伴灵活地进行工作。”
“很显然，当uber带着这样的产品入华时，让中国共享经济的“继承者”们感受到了不同程度的压力，无论是租车、专车、拼车还是快车等等的服务模式，都在进行频繁的融资和并购，当然也有一些公司退出了历史舞台。”
“我很希望能够和高德共享市场，但这要看他们愿意不愿意。我始终认为有竞争才会有更优质的服务，当一个市场被垄断后，吃苦的只会是消费者。甚至政府层面都要面临尾大不掉的难题。”
“面对中国的竞争品牌，我并不苦恼，反而更加享受竞争的过程。长期来看，他们会变得更像我们。因为之前哪怕是高德在共享经济上都做得很糟糕。”
“我们开创了这一行业，我们是第一个，其他的都是后来者。”
“对我而言，在中国的问题不是让uber如何变得和自己不同，而是在服务中营造的体验有多好。例如，怎样高效地把乘客从a点运送到b点；司机每小时可以有多少个行程；如何帮助司机在下一个订单出现之前就迅速到位等等。”
卡兰尼克说了一大堆，柳青坐在一旁始终微笑。
这时候，主持人又提出一个刁钻的问题。
“您是怎么看到乘客安全问题，因为不久前有人投诉糟糕了司机骚扰。”
卡兰尼克稍微皱眉后就轻笑道：“我始终相信，如果系统和用户体验设计合理，平台是可依赖的，因为平台会为客户和司机服务。uber要确保乘客和车主都是负责任，从而让uber车内比在城市中任何其他地方都更安全。uber平台工作的方式之一是由用户提供反馈。该反馈形成司机星级评级。通过该反馈，用户能够大致了解司机表现如何。表现不达标的司机不能在平台上开车，这是uber通过系统设置来保障服务质量的方式。该反馈来自客户，并最终影响车主们的生意，所以通常车主们知道自己在系统中的表现，他们也会学会如何改进。”
正在看直播的陈平江和李西顿时笑了起来。
这小子真是能扯，说了一大堆，最后细细琢磨等于没说。
根本没有正面回答主持人的问题。
李西有些不舒服卡兰尼克的高谈阔论：“张口闭口第一个，我们都是后来者，还真是傲慢啊。”
陈平江对此不以为然。
“你们技术部门还是要协助高德开发一套大数据系统，协助高德搞好安全问题。要在车内安装摄像头，自动报警功能等等。”
李西点头：“没问题，回头我就让下面人和高德那头对接。”
人人网交出高德，成了新高德的大股东，帮着自家的公司做点技术支持很正常。
而且不管是高德还是滴滴，对ai、大数据的研发都很滞后，本身码代码的工程都没多少人。
根本搞不出这么复杂的东西。
最终还是得人人网来协助。
合并之后，人人网已经为高德做了很多工作了，同样做工作的还是有盘古ai。
有了技术加持后，滴滴各种算法突飞猛进。
就比如高德每天从司机端采集的出行数据超过50个tb，每天路径规划也超过了50亿次。于是设计了一套基于数据分析的溢价算法和自动匹配算法，来实现智能调度。
同时对巨大的数据量进行数据挖掘，通过人工智能技术，来实现预测交通需求、智能调配和动态定价，提高运营水平。
可想而知，高德获得了多么大的好处。
光是这一套算法就价值连城，直接超出了uber的水平。
而且迭代的速度非常之快！
自动匹配算法直接将用户订单指派给系统计算出来的最近的司机，以提高接单效率和行驶效率，降低空驶率，达到运力最大化。
这套系统听着是不是有点像外卖骑手那套？
对！就是人人购分享的，在这基础上，更新之后，交付给高德使用。
广大司机反馈会，普遍叫好。
这就是大数据和ai的牛逼之处。
一切用互联网手段解决，降低司机的空驶率，提高上座率、司机的应答率！这些优越性都是传统出租车行业没有的，传统的出租车还需要司机眼观六路耳听八方，看着路边揽客呢。
光是这一点，足以证明，加持了人人网和盘古ai技术后的高德简直如虎添翼。
经过将近两个月的磨合，苦炼内功之后，所以陈平江才决定出击。